当前位置:主页> 业界人物>

余永佳:国产电动汽车必须大步向前走

中国经济经历了十多年的高增长周期,如今已显现出下滑迹象。只有充分发挥我国特有的市场优势,严把供需两端的运行质量关,实现经济发展方式向科技创新型和绿色环保型的历史性转变,才能完成经济增速向中高速回归的壮举。

电动汽车产业发展前景广阔,是打造“中国创造”竞争品牌、提升内需市场质量效益水平以及促进经济上行的新增长点。

任何新产业的发展征程,都充满了荆棘和挑战,国产电动汽车的成长同样需要历经千难与万险。2013年我国纯电动汽车销量为14604辆,仅占汽车总销量的0.66‰。叫好不叫卖已暴露出电动汽车存在的三大发展软肋。

第一是性价比低。

电动汽车结构简单,按理其价格优势应远胜于同类型燃油车;尤其是运行成本,电价还不足油价的五分之一。

然而由于初期研发投入大、产品批量小等原因,导致电动汽车生产成本高企;光是动力电池,价格就占车价的二分之一。

国内电动汽车的实际销售价是同等配置燃油车的两倍甚至更高。性价比低的短板,已成为影响电动汽车快速发展的主要制约因素。

第二是使用不便。

电动汽车动力电池容量小,续航能力低,充电困难。

完善充电站网,需占用大量资金和土地。充电时间考验着消费者的忍耐力,通常慢充为5小时,快充也要半小时。

国内一些城市推出的“卖车送充电桩”等鼓励措施,常常遭遇住宅小区不具备充电条件以及许多车主连停车位都没着落的尴尬。若是全面普及家用充电桩,一方面难以为继,另一方面将引发投资效益及利用效率低下等新问题。

更令人担忧的是:电池盲充或快充,缺少电池维护等辅助措施,将会带来循环寿命过低、使用成本过高等后遗症。

第三是产业发展路线不明确。

中国是世界最大的原油进口国,驱之不散的雾霾已成国人心中之痛,而电动汽车的产业发展车轮至今却仍在十字路口徘徊。

一条是目前正在走的“车电一体”之路。政府借助行政和经济手段,鼓励建设充电基础设施,运用货币补贴、减免购置税、免费发放车牌、不摇号、不限行等优惠政策,来撬动消费杠杆。生产厂商以政府补贴为依托,确保经营的低风险和有钱赚。

另一条是高风险的“车电分离”新路。运用自主创新技术对电动汽车及动力电池进行分离设计和生产,并在实现动力电池的快速拆卸和更换工艺上取得革命性突破;电动汽车不再与动力电池整体出售,消费者购买的是车,租赁的是动力电池。

电动汽车“车电一体”和“车电分离”的产业发展选择,有些类似于当年京沪高铁“高速轮轨”与“磁悬浮”之争,所不同的是前者不确定因素更多、决策难度也更大。

如何采用正确的发展战略,将成为实现中国电动汽车产业腾飞的关键之举。

电动汽车目前仍处在生命周期的初始阶段,尽管大多数核心技术已被欧美日控制,但是巨大的市场发展空间依在。尤其是车辆结构以及动力电池的标准化生产因难以适应电池的快速装卸及安全使用,致使“车电分离”工艺研发屡屡胎死腹中。这就给我国电动汽车产业走向世界,带来了难得的发展机遇。只要能抢先跨出这一步,攻占这一尖端技术的竞争制高点,就有可能成为世界电动汽车的龙头老大。

开发电动汽车,中国缺少的并非是资金和生产厂家,而是正确的技术路线和发展战略。最为关键的是,国内在“充电”和“换电”论证决策上的犹豫彷徨,将会使我们错失攻占国际电动汽车市场竞争制高点的战机。

根据笔者浅见,如果国内汽车产业沿袭重技术引进、轻自主开发以及低水平、小规模、分散经营之发展老路,那么中国电动汽车就会坠入殖民经济的深渊,汽车市场也永远是发达国家汽车商的提款机。唯有横下一条心,大步向前走,冲破欧美日的技术垄断羁绊,方能闯出一条国产电动汽车由弱变强的新路!

当然,由于电动汽车的动力技术尚不成熟,产业发展的最终走向还不明朗。即使国内确立了“车电分离”战略,但是能否长期与电动汽车的市场发展规律相合拍?“车电分离”电动汽车是否会被更为先进、经济、安全和高效的超级新能源车所替代?这些未知难卜的问题仍将会伴随着日新月异的科技创新步伐而变化。

上一篇:欧阳明高:石墨烯现在主要用作电池正负极的添加剂
下一篇:林程:技术将接力政策推动新能源汽车发展

相关新闻

精彩推荐

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片 匿名?