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比亚迪建言新能源汽车

曾几何时,比亚迪新能源汽车曾遭受诸多质疑,然而近期其销量的爆发增长,或许会令不少人刮目相看。“比亚迪新能源已步入正轨”,比亚迪内部相关人士接受专访时表示,未来比亚迪新能源汽车潜力将继续释放。

国家科技部现代交通技术领域专员、中国汽车工程学会顾问王秉刚接受采访时也表示,十分看好比亚迪新能源汽车的发展,称“比亚迪秦目前已处于供不应求状态,下半年销量表现将更为突出”。

中央高层和国家政策的垂青,虽然一定程度提振了新能源汽车的发展,但不争的事实依然是,新能源汽车进展缓慢,距离2015年实现25万辆的目标相差甚远。对于如何解决新能源推广中遇到的难点,比亚迪最有发言权。

比亚迪的建言是:

第一、各地新一期新能源汽车推广实施方案及细则有的仍未出台

,影响推广进度。

第二、一些地方政府对外地企业提出了以投资换市场的要求,但由于当地市场容量小,对车企是不太现实的要求,不利于新能源汽车的全国推广,也造成了资源浪费。

第三、新能源乘用车现在依然征收购置税,建议给予减免。国家给予购置补助的政策极大推动了新能源汽车的消费,但另一方面,新能源汽车依然要同传统车一样缴纳购置税。

第四、各限购城市应给新能源汽车特别是插电式混合动力汽车打开绿色通道。

第五、加快黄标车置换新能源汽车。据统计,我国黄标车总量占机动车保有量不到20%,但污染物排放却占到了机动车排放的50%以上,因此,应给予一定政策鼓励,加快黄标车置换新能源汽车。

第六、城市公交走电动化之路。首先,城市公交电动化可起到事半功倍的节能减排效果。全国有公交大巴120万辆,出租车50万辆,两者共占机动车总量的1.7%,而耗油量及排放量分别是普通私家车的30倍和10倍,占到总排放量的27%。在公共交通领域优先发展新能源汽车,对于降低化石能源的消耗和治污减霾,起到四两拨千斤的作用。其次,推动城市公交电动化现实可行。城市公交大巴、出租车运营范围和路线固定,充电配套易于解决。

第七、私人领域首推插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车具有可以长短途行驶、购置成本低、使用成本低、对充电设施依赖低等特性,适合在私家车领域推广。而且插电式混合动力汽车就是可以跑长途的电动汽车,如能保证50公里的纯电里程,则消费者日常使用基本只需依靠纯电驱动,其排放和环保效益与纯电动汽车相比差别不大。

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